又是荫藏式门把手惹的祸。
特斯拉又被监管部门查了，好意思国国度公路交通安全照拂局（NHTSA），负责启动了针对特斯拉 Model 3 的劣势探望，原因是车辆救急车门开启安装，在攻击情况下不易触碰，且标志不显露。
具体车型特意针对 2022 款特斯拉 Model 3，算计受影响车辆数目约为 179071 辆。
这个音信，仍是占据了不少外媒头条位置。
该探望当今处于"劣势示威"阶段，NHTSA 将评估问题严重性，决定是否负责立案。不外，此前仍是有多家媒体报说念称，在一些致命车祸中，车内乘员或搭救东说念主员称因无法实时通达车门，导致延误搭救。
看来，荫藏式门把手的问题不是个例，这个一度被视为电动车革命的关键标记，正靠近来自全球范围的监管。
01、引起群愤的野心
此次事故探望的缘故，源于一位特斯拉车主的切身资历。
来自佐治亚州的 Kevin Clouse 曾被困在着火的特斯拉车内，最终不得不爬到后座，用腿突破车窗才获胜逃生。
他指出："我不知说念荫藏的机械救急车门开释安装的位置在哪儿，它莫得明显标志，请托时也未作讲明，在攻击情况下开启并不便捷。"
车祸发生后不久，他就提交给了 NHTSA 一份劣势投诉，其形式故发生在 2023 年，那时候向 NHTSA 提交关联特斯拉门把手问题的劣势呈报并未几。
但跟着时辰的推移，访佛的事故初始不断演出。
上个月，特斯拉被告状，缘故等于好意思国威斯康星州发生的一皆特斯拉 Model S 起火事故中，车内 5 名乘员全部受难，事故原因据称是车辆野心劣势导致车门无法通达，乘员被困车内。
9 月份，彭 · 博社也报说念了一皆 23 款特斯拉 Model Y 在好意思国发生的事故，主副驾的荫藏式门把手在碰撞后仍是无法泛泛责任，车内的东说念主在碰撞下仍是失去了自主操作才略，更糟的是搭救东说念主员找不到机械开门安装，最终形成一死一伤的效果。
昨年 11 月，好意思国旧金山郊区曾发生一皆 Cybertruck 碰撞起火事故，形成两名大学生身一火，家属一样对特斯拉拿告状讼，指控 Cybertruck 的门把手野心劣势，导致两名学生被困毁灭的车中。
彭 · 博社一项深度探望显现，畴昔十年间，好意思国至少发生 12 起波及特斯拉车辆的致命交通事故，共形成 15 东说念主丧生。事故共性为：车辆碰撞起火后，电动门把手因断电失灵，乘员无法实时逃生。
11 月 24 日，劣势探望办公室收到一份负责示威书，其中援用多起事故案例，比如因不明白荫藏式机械拉手位置（无标签、请托时未讲明），被迫踢碎后排车窗逃生，导致髋关键骨折、手臂骨折并需全髋置换等。
示威试验明确指出，特斯拉 Model 3 配备的机械式车门救急拉手被荫藏在不显眼的位置，还莫得明确标志，且在攻击现象下难以快速定位操作，指控特斯拉违犯联邦活泼车安全法度 FMVSS 206（对于门锁与门保执系统）。
好意思国国度公路交通安全照拂局因此负责发起劣势探望，聚焦于"手动开释安装在攻击情况下过于防碍、难以找到"的指控。
其实不光 Model 3，NHTSA 在本年 9 月就曾告示，因接连收到至少 16 起 2021 款特斯拉 Model Y 电子门把手失灵的相关论说，已针对特斯拉车型启动初步评估，还给特斯拉写了封信，条件特斯拉在 12 月 10 日前向其提交相关年款记载，范围涵盖车门系统的野心、故障情况及客户问题搞定决议。
若未能或拒却"完满、准确或实时地"修起监管机构，特斯拉还会靠近"逐日每项 27874 好意思元，最高近 1.4 亿好意思元"的罚金。
特斯拉野心负责东说念主 Franz von Holzhausen 也在后续采访中也默示，特斯拉或变调门把手的野心，让用户"攻击情况下"，不错更顺利地操作车门，念念路是把当今分散的电子和手动门锁机制整合到一个按钮中。
02、炫技如故安全
其实关联荫藏式门把手可能存在的安全劣势，仍是从行业争议升级为全球性的监管焦点。
比如，聚拢国车辆划定互助论坛的"被迫安全责任组"，已于本年 5 月针对电动操控车门开启难度伸开专项究诘。
本年 10 月份，欧盟监管机构对电子式门把手的野心劣势发出负责警告，指出该问题已激励多起致命事故，并督促特斯拉等车企立即改进车门野心，确保攻击现象下车门能被获胜拉开。
韩国、德国与荷兰的监管机构也对电子车门把手发出安全警示。
行动特斯拉在欧盟市集的认证机构，荷兰车辆照拂局（RDW）强调，他们正说合更正决议，以确保电动车即使断电，车门仍可从车内通达，且外部搭救东说念主员也能操作。
在此前慕尼黑海外车展上，大众汽车品牌 CEO 托马斯 · 谢弗默示："这些荫藏式门把手天然很好，但操作起来却很厄运。"
长城汽车董事长魏建军，也屡次公开抒发对荫藏式车门把手的动怒。
他合计这类野心"弊大于利"，不仅分量大、杂音大，还过度依赖电力，一朝碰撞大致断电，车门就可能打不开，严重影响逃生。"为了那点简直不错忽略的风阻优化，甩手安全，秦伯嫁女。"
前不久他还再次强调，荫藏式门把手"缩小风阻"上风被严重夸大，"所谓的风阻减少了 0.001，但这个把手分量加多了 8 公斤，何况荫藏式门把手颠倒不易密封"。
魏建军默示，"对平庸车型来说，缩小这极少风阻价值没那么高。这背后，其实是一些车企过度营销，误导了破钞者。"
如实，特斯拉上标志性的荫藏式电动门把手野心一度被视为电动车革命标记之一，既带来了前所未有的使用体验，还有着堪称减少风阻、升迁续航等优点。
不外，荫藏式门把手还真不是特斯拉开创，第一个用上荫藏式门把手的，是 1947 年的双门跑车 Cisitalia 202 ，主要场所是为超等跑车减小超高时速下的空气阻力，提高极速收获。
这戳到了其时许多超等跑车的痛点，是以在随后的很万古辰里，荫藏式门把手是超跑的专属。
确凿让荫藏式门把手走向主流的，是 2012 年特斯拉 Model S 的横空出世，当特斯拉在全球卖爆以后，荫藏式门把手顺说念也就火了，致使一度成为新势力和传统造车之间的区别野心。
这也激励了行业集体效仿，仅 2025 年 4 月，中国汽车市集销量前 100 名的新动力车型中，荫藏式门把手的搭载率就高达约 60%。
不外，彼时车企和用户们，并不会去潜入的研讨这么的野心有多复杂，结构是否可靠，曾有第三方机构测试效果显现，配备荫藏式门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出获胜率仅为 67%，远低于传统机械把手的 98%。
跟着时辰的推移，"炫技"和"保命"孰轻孰重，大众再明晰不外，就像此前的智驾行业一样，当公论达到烦扰时，来自国度的监管也该猛然收紧了。
大洋此岸还仅仅在发出安全警告，国内早已先行一步。
12 月 18 日，工业和信息化部负责发布对于公开征求《汽车车门把手安全本事条件》等 7 项强制性国度法度（报批稿）、《电动汽车安全条件》强制性国度法度外文版（报批稿）主意的公示。
其中明确提到，车门外把手在职意状态时，相对车身名义应具备操作机械开释功能的手部操作空间，也等于说需要在职何情况下车身上都有能操作的扣手，而全荫藏式门把手昭着无法满足条件。
何况车内门把手也必须撑执机械通达，且有多套机械开释系统的车内门把手需要只依靠其中一个就能通达车门，还需要配备适应条件的历久性标志、标志近邻或车门内把手近邻应加多能标明开启容颜。
这也意味着，新规之下，部分车型的门把手或需再行野心，不外这项新国标也给车企设定了过渡期：新请求型式批准的车型自 2027 年 7 月 1 日起需满足全部条件，已赢得型式批准的车型则需在 2028 年 7 月 1 日前完成整改。
中国仍是领先表态，就看其他国度什么时候跟进了。